一個砂石車司機的觀察_李安祥

63歲，南澳村當地人，泰雅族原住民。
1976年7月退伍，8月考取職業駕照，李安祥22歲啟動卡車人生。
一天平均三趟的話，蘇花公路來來回回將近3萬趟！

我是砂石車司機
深色T恤、深色長褲、鴨舌帽，是李安祥每天工作的標準配備。住在南澳的李安祥，每天早上四、五點，最晚六點就要出門。有時一大早開著空車，到花蓮和平、和中或澳花裝砂石，再往北運送到蘇澳。有時前一天傍晚就先往南，裝好貨後，開回住家附近停車場，隔天一早直接往北送。

砂石車薪水以趟數計算，一天送幾次貨就拿多少錢。換言之，開著空車去裝貨的時間是沒有收入的。以蘇澳到和平來計算，去程空車就要至少一個半小時，來回三個小時，算一趟的錢。一天跑兩趟，就需要至少六個鐘頭的開車時間，再加上裝貨、卸貨，只要跑兩趟，一整天的時間就過去了。

除了砂石車司機的行程，大家也會好奇，砂石車後面載的到底是哪些東西。其實砂石車主要載礦石到工業區做化工料、水泥料，有時候河底或溪底的砂石太高，也會協助政府的疏濬工程，也就是將水底挖出的沙子載出來，載到砂石場加工後，方便往後營造用。

景氣不如以往 薪資大受影響
砂石車大概1980年代開始出現，那個時候經濟起飛，不管北部或西部，工程量都很多，到處都是工作機會，哪裡有工程，砂石車就往哪裡跑。

「民國65年(1976年)，開車薪水一個月才八、九千塊，就可以過活了，公務人員也是差不多七、八千塊吧。到了民國70幾年(1980年代)，景氣好，可以領到三萬多。接近民國80年(1991年)的時候，一個月可以賺七、八萬。」自從民國93年(2004年)開放從中國進口砂石後，東砂北運跑車數量大量減少，現在的司機一個月收入大約三、四萬。

依據經濟部礦務局民國101年(2012年)的統計資料顯示，全國第一類砂石場(1.辦妥工廠登記或2.用地已取得變更礦業用地或3.主管機關許可者)計有312場，其中宜蘭縣內的砂石場，就有23家。現在因為開放大陸砂進口，加上需求量減少，很多家都紛紛關門，李安祥說，還在運作的大概剩不到10家。

砂石場數量大不如從前，蘇花公路上的砂石車數量也看的出端倪。平常從礦區載送礦石到砂石場的車輛，一天大約五、六十部而已，現在許多砂石車的主要功能，其實是「疏濬」。換句話說，如果你在蘇花公路上看到同時有三百多部砂石車行駛，他們不只是在運送礦石，他們是在協助疏濬。

慢慢來比較快
1990年之前，蘇花公路單線通車，路很窄，只要遇到下雨坍方，有時候半個月，甚至一兩個月，都無法通行，對生計影響最大的，就是砂石車司機了。李安祥：「以前比較嚴重，現在路面拓寬，還有沿路都有刷坡工程啊，現在比較好走。」

在北迴鐵路尚未完成，金馬號盛行的年代，卡車司機是不能暢行蘇花公路的，必須老老實實的跟在金馬號後頭，沿途經過一個又一個管制站，金馬號走、砂石車走，金馬號停、砂石車就停。當時，蘇澳到花蓮需費時四個多鐘頭，大約現在的兩倍時間。

儘管現在行車時間已經大幅縮短，還是有許多駕駛，快還要求更快。李安祥有一些小叮嚀要提供給用路人，「我覺得最危險是新澳隧道往東澳的下坡，因為比較陡，開快車容易車禍，我以前就發生過。下雨天要特別注意，就是要慢。」這位老司機，有著蘇花公路40多年的駕駛經驗，要告訴大家的還是「山路彎曲，小心慢行」啊！